汽车的主减速器是汽车驱动桥上的一个零部件，它的作用是降低变速箱传来的动力的转速，同时增大扭矩，另外还可以改变动力的传递方向。

　　在前置前驱的车型上，主减速器一般是由两个圆柱齿轮组成；而在前置后驱的车型上，主减速器由一套锥齿轮组成承载量系数，它最大的特点是可以将动力的传递方向改变90度。根据车型的不同，主减速器主动齿轮一般可分为直齿锥齿轮、弧齿锥齿轮和准双曲面齿轮（俗称双曲线齿轮）三种。其中的准双曲面齿轮是应用最为广泛的一种。

　　准双曲面齿轮的主动锥齿轮轴线相对于从动齿轮轴线向下偏移一定的偏移量，这是准双曲面齿轮区别于弧齿锥齿轮的主要特征。它可以降低主动锥齿轮和传动轴的位置，因而使车身和整车重心降低，有利于提高汽车的行驶稳定性；齿轮的偏置还使主动齿轮的齿数可以更少，一对齿轮就可以获得更大的传动比；双曲面齿轮啮合时的重叠系数比较大，工作时强度更高在线，承载能力大，噪声更小，传动更平稳，使用寿命长。

　　这种准双曲面齿轮也有一些缺点，那就是准双曲面齿轮工作时，齿面间有较大的相对滑动，其运动既有滚动又有滑动，故齿面间压力大，因而对润滑油的要求很高。使用中应特别注意只能加注专用的准双曲面齿轮油，绝对禁止使用普通齿轮油，否则会因齿面迅速剧烈磨损而损坏。在实践中遇到过很多由于加错齿轮油导致主减速器异常磨损的故障。

　　另外，准双曲面齿轮对齿轮的啮合间隙和啮合印痕要求比较严格。一般啮合间隙标准为0.15~0.40mm。而啮合印痕应达到齿长的50%以上抓客，位置控制在轮齿的中部偏小端，离小端2~4mm。齿高方向的啮合印痕应大于有效齿高的50%以上，离齿顶0.8~1.6mm。

　　啮合印痕反映了主减速器齿轮的受力承载情况，主减速器的调整应以啮合印痕为主。检查啮合印痕的方法是在从动锥齿轮一圈均布3~4处，每处1~2齿的齿面上涂以红丹油或者红印泥，然后转动从动锥齿轮，检查从动锥齿轮上的啮合印痕是否适当，如果不合适应该调整。

　　主减速器啮合印痕的调整是一个精细而又富有技术含量的作业。具体的调整方法是：在齿长方向，调从动锥齿轮，主动锥齿轮辅调；在齿高方向，调主动锥齿轮，从动锥齿轮辅调硷拷锟斤拷。有一句口诀是“大进从，小出从;顶入主齿轮齿条机构，根出主”。具体的解释如下：

　　若啮合印痕靠近锥齿轮大端，将从动锥齿轮向内侧调整(松右侧调整大螺母，紧左侧调整大螺母)。调整后，若啮合间隙过小，再将主动锥齿轮向外侧调整(增加调整大垫片)。

　　若啮合印痕靠近锥齿轮小端，将从动锥齿轮向外侧调整。调整后，若啮合间隙过大，再将主动锥齿轮向内侧调整凯发体育信誉怎么样。

　　若啮合印痕靠近锥齿轮顶端，将主动锥齿轮向内侧调整。调整后，若啮合间隙过小，再将从动锥齿轮向外侧调整。

　　若啮合印痕靠近锥齿轮根端，将主动锥齿轮向外侧调整。调整后，若啮合间隙过大，再将从动锥齿轮向内侧调整。

　　在调整啮合印痕的过程中，可能会使已符合要求的啮合间隙变得不符合要求，重新调整啮合间隙时又将破坏正确的啮合印痕。出现这些情况时，应以啮合印痕为主，而把啮合间隙放宽—些，但放宽呈最大不能超过1mm共振，否则应成对更换主双曲面齿轮、从动锥齿轮。此外，还应注意啮合印痕应以前进档为主，适当兼顾倒挡。

　　调好啮合印痕后，要将各部位的连接螺栓以规定的扭矩拧紧，同时装好防松装置。