大涡轮和小涡轮的区别，主要体现在两个方面：一个是介入的时间不同，另一个是提供的动力不同。

　　小涡轮介入的时间较早，可能1500转左右就介入了，但是动力提供的有限。当转速高了以后，涡轮所带来的动力提升就不是很明显了。

　　大涡轮介入的时间较晚，可能要2000转以后才能介入，但是车辆在高转速区间的动力更强劲。

　　大涡轮一般装在大排量的汽车上，为了保证车辆在中高段区间有更加充沛的动力。

　　所谓并联指的是：左右各一个，各自负责一半的气缸。可以有效降低涡轮的响应迟滞。

　　所谓串联指的是：一个大的带一个小的。转速低的时候小涡轮启动，转速高的时候大涡轮启动。

　　涡轮增压的压力上升到一定的数值需要一定的时间，涡轮迟滞越大，表示该发动机的发力转速越高，发动机的转速也就越少，涡轮迟滞由许多因素影响，包括涡轮的大小、发动机排量、发动机改装程度、涡轮轴的旋转惯性、涡轮的功效、进气损失、排气背压等。

　　通常来讲，发动机的排量不变的情况下，涡轮越大，迟滞的效果就会越明显，涡轮轴越重，迟滞的效果也会越明显。

　　有很多家用汽车使用的都是小排量的涡轮增压发动机，涡轮发动机最大的问题就是存在涡轮迟滞现象，汽车在低速行驶的状态下，由于发动机的排气量太小，涡轮增压器就会由于驱动力不足而无法达到最佳工作转速，所以汽车在低速行驶的状态下，涡轮增压是不会介入工作的，只有在高速行驶的过程中，涡轮增压才会工作。

　　使用小排量涡轮增压发动机有一个劣势，因为发动机本身排量较小，当涡轮没有发力时相当于小排量的自然吸气发动机，发动机动力不足的现象会更明显。