4月8日，三年一度的德国慕尼黑bauma展如期开幕。作为全球规模最大的工程机械行业盛会，引领行业创新发展的新产品、新技术，以及新趋势，总是格外令人期待。

　　作为全球技术领先的商用车制造商以及运输解决方案提供商，此次，德国曼恩携11款重磅车型和全新欧六发动机系列闪耀亮相展会，向世界全方位展示曼恩的技术实力和服务能力。

　　曼恩TGE系列车型的首次亮相是本次bauma展的一大亮点。继2016年德国汉诺威国际商用车展上曼恩TGE全球首发后，此次，曼恩共发布了两款TGE车型，包括：TGE 6.180和TGE 3.180。

　　其中，TGE 6.180车型是曼恩TGE系列中最大的自卸车，配备三座单排驾驶室蜗轮齿厚、双胎后桥和叶片弹簧后轴，既提高了驾驶的舒适性，也保证了车辆的承载能力。

　　新车还搭载了曼恩全新D26发动机。据介绍这款发动机可采用单机增压减轻重量，换言之，可承载80公斤，输出范围430-510马力，节油效率可增加约4%，匹配6速手动变速箱，可为整车带来了出色的动力表现。

　　TGE 3.180则是一款厢式货车。新车的外观看起来较为圆润，与TGE 6.180相比更显小巧，但实际上车辆内部还装有货架，用于存放需要运输的屏障设备和测量仪器。此外，新车的车顶还配备了动态交通标识装置，进一步彰显出了新车作为重载运输支援车的身份。

　　据现场工作人员介绍，此次发布TGE系列车型的总重范围在3.0至5.5吨之间，这对此前在7.5吨-44吨范围的曼恩来说，产品线成功实现下延，同时，新车还有多种衍生车型，可广泛应用于建筑、园林绿化和园艺领域，运输人多样化的运输需求将得到更好的满足。

　　事实上，自2017年起，曼恩TGE系列车型便开始陆续进入欧洲市场；2019年，新车将正式登陆中国市场，与中国运输人见面。

　　主场作战，曼恩在本次展会中可谓是底气十足，一口气还带来了5款TGS底盘车型，可以说是继TGE之后，又一焦点车型。

　　首先在展馆内展出了两款车型，分别是TGS 33.470 和TGS 32.400。其中，曼恩TGS 33.470是一款三侧开门的自卸车，总重59吨，采用中等高度底盘硷拷锟斤拷，搭载了全新的D26欧六发动机，整车可以通过调整从6*4转换为6*6全驱动。

　　值得一提的是，整车还搭载了最新的ComfortSteering和LaneReturnAssist驾驶辅助系统。后视镜采用摄像头增加了150度的视野凯发体育信誉怎么样，当车辆转向时，摄像头会自动开启；同时，车辆新增的自动转向系统可以令偏离车辆回到行驶轨道。

　　曼恩TGS 32.400是一款混凝土搅拌车，车身自重12.5吨，总重32吨，整车采用了针对特定行业设计的8.95吨轻量化底盘测控，真正实现了“减负”。另外，重量更轻的全新D15发动机和双曲面齿轮的加入，进一步提升了车辆的有效载荷。

　　与TGS 32.400相同，曼恩TGS 35.400也搭载了全新D15发动机和轻量化的双面齿轮，有效减轻了整车的重量，特别是在四轴自卸车细分市场，这款车拥有最大的有效载荷在线。

　　曼恩TGS 50.500混凝土泵车，采用五轴底盘，配备专项后轴且车架上装有支承装置，便于安装有布料杆的混凝土泵。

　　最后一款就是TGS 35.500 大型移动式起重机。这款车的底盘配备有10吨的前轴和全新的前拉板，以支撑前端起重臂承载量系数，极大地提升了起重量庆联控电气，并扩大了吊臂在驾驶室上方的作业范围。

　　此外，曼恩还展出了TGX 33.640重型牵引车局部腐蚀、TGX 18.510 自卸半挂车、TGL 12.250轻型车和TGM 18.320 移动式自卸吊车，展示出了曼恩丰富的产品矩阵。

　　曼恩TGX系列车型，想必国内的运输人并不陌生。此次展出的TGX 33.640 最大亮点就是采用了全新的D38发动机取代了2014年的V8发动机，相比上一代减重160公斤，最大马力可达640马力。

　　另一款TGX 18.510则是一款高配置的X-Lion特别版车型，拥有宽敞的XLX驾驶室，并配备D26发动机，功率和扭矩都有所提升，可达到510马力和2600N·m，同时油耗也节省了约4%。

　　展馆内还有一辆针对建筑、园林绿化和园艺公司的TGL 12.250三向自卸车，总重12吨，采用D08发动机，功率可达250马力。

　　展馆外的这辆TGM 18.320主要用于建筑工地和市政服务，同样搭载了D08发动机，满足欧六排放标准，全轮驱动，出厂前变配备了除雪装置。

　　除车型外外球面轴承，曼恩全新D15发动机也是本次展会的一大看点共振。新款发动机的定位介于高端6缸D08发动机和入门级D26发动机之间，可提供330hp、360hp和400hp三种功率，车辆动力得到了保证。

　　另外，全新D15发动机采用了共轨喷射技术Turbo EVBec制动技术，能够有效降低车辆燃油消耗，对运输人来说，不失为一个省油利器。

　　整体来看，在功率更高、重量更轻、油耗更低等特点的加持下，搭载全新D15发动机的车辆可以适用于多种不同的作业场景，特别是燃料、矿物油和混凝土在内的散装货物运输。

　　随着全新D15发动机的推出，经久考验的D20发动机将被取代。根据官方介绍，新品将搭载于曼恩TGS和TGX系列卡车上。

　　而以投影形式展出的新款D26发动机，同样可以满足欧六排放要求，功率和扭矩比上一代也有所提升，额定功率分别为430hp、470hp和510hp，其中，510马力的车型最大扭矩为2600牛米，而且在发动机930转的时候就可以实现这个最大扭矩输出，低速大扭矩，适合工程机械用车的使用需求。

　　曼恩在宝马展上的盛况就是其2019年发展布局的一个缩影，以更智能、更安全、更可靠的产品，向运输人传递了其在商用车行业的火热发展态势。